京唐城際鐵路將從北京城市副中心站始發(fā)

日前，由北京城市副中心站綜合交通樞紐工程各標(biāo)段參建單位組成的百余人觀摩團，齊聚工程建設(shè)一線，對中鐵建設(shè)集團正在施工的主站房核心區(qū)進行觀摩交流。

共同見證，亞洲最大地下綜合交通樞紐工程核心區(qū)施工，全面進入施工大干階段。

北京城市副中心站

北京城市副中心站是“軌道上的京津冀”的重要支點，京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”，地下建設(shè)規(guī)模約為128.3萬平方米。

其中，由中鐵建設(shè)承建該交通樞紐核心區(qū)——主站房建設(shè)，站房面積約37.9萬平方米，規(guī)模為8臺14線，鐵路站臺區(qū)位于地下三層。

建成后，站房最高聚集人數(shù)可達8000人，將成為首都北京新門戶，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展、完善北京綜合交通網(wǎng)絡(luò)和副中心功能布局，具有重要意義。

根據(jù)《北京城市副中心（通州區(qū)）國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，作為多條軌道交通的交匯點，北京城市副中心站綜合交通樞紐是重點項目之一。

城市副中心站綜合交通樞紐位于城市副中心“一帶一軸”交匯處，西起北運河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施范圍約59公頃，建成后，將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

城市副中心站綜合交通樞紐建筑規(guī)模108.7萬平方米。

建設(shè)內(nèi)容包括——接駁場站、交通樞紐配套、公共服務(wù)空間、市政配套設(shè)施、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線車站預(yù)留工程、軌道交通平谷線車站（含M101線車站）預(yù)留工程。

站體分為三層

#01 地下一層

是城際鐵路和地鐵進站廳，以及城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施。

#02 地下二層

是城際車站候車廳和出站大廳，以及軌道交通22號線（平谷線）、M101線、6號線的換乘空間，并設(shè)置了社會車輛與出租車上客區(qū)。

#03 地下三層

是城際車站站臺與軌道層。同時，將利用夾層空間，設(shè)置東西兩處公交場站。

城市副中心站綜合交通樞紐，是高速鐵路、城際鐵路、區(qū)域快線和城市軌道四網(wǎng)交匯點。

依托京唐（濱）城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，可實現(xiàn)1小時直達雄安新區(qū)、天津、唐山等地，35分鐘可直達北京大興國際機場，15分鐘可直達北京首都國際機場。

北京城市副中心站屬于超深超大地下工程，施工技術(shù)復(fù)雜、工程風(fēng)險高，面對周邊地鐵、道路、重要管線密布的施工環(huán)境，建設(shè)單位打破常規(guī)，采用蓋挖逆作法施工，其中鋼管柱采用后插法施工，鋼管柱最長達41.4米，最重達91.118噸。

工程采用在北京地區(qū)同類項目罕見的不間斷地下連續(xù)墻、砂土地層大直徑擴底樁、高精度樁柱定位等施工技術(shù)，攻克施工難題。

自進場以來，中鐵建設(shè)以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，充分運用BIM、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)以及移動通訊等信息化技術(shù)組織安全文明施工，全面提升施工現(xiàn)場管理的信息化和精細(xì)化水平。

為積極響應(yīng)北京市政府綠色施工號召，項目團隊自主創(chuàng)新，研發(fā)多功能一體化洗車機，具有“智能感應(yīng)”“環(huán)繞風(fēng)干”“頻率震動”等功能，搭配智能信息管控系統(tǒng)，全自動無需人工操作，方便快捷，達到“一次清洗達標(biāo)率100%”的效果。

為確保施工過程綠色環(huán)保，項目團隊還自主研發(fā)滑軌式半封閉操作棚配置于鋼筋加工區(qū)，并搭配工業(yè)級焊煙收集器，吸收率達95%以上。

目前，北京城市副中心站工程01標(biāo)段中鐵建設(shè)作業(yè)面，已正式進入圍護施工階段，深達50多米的不間斷地下連續(xù)墻施工正在緊張有序進行，為后續(xù)逆作結(jié)構(gòu)施工打下堅實基礎(chǔ)。