中車唐山公司研制我國首列長編組"復(fù)興號(hào)"動(dòng)車組亮相

16輛長編組"復(fù)興號(hào)"首次亮相 @魔光老徐 攝



我國首列長編組"復(fù)興號(hào)"動(dòng)車組 @魔光老徐 攝
　　3月9日，記者從中車唐山公司獲悉，該公司研制的我國首列時(shí)速350公里長編組"復(fù)興號(hào)"中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已經(jīng)開始型式試驗(yàn)。這列編號(hào)為CR400BF-A-3024的動(dòng)車組，正在位于北京東郊的鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線上開展試驗(yàn)工作，這是我國16輛長編組"復(fù)興號(hào)"首次亮相。
　　中車唐山公司在我國最早研制生產(chǎn)時(shí)速300公里以上高速動(dòng)車組。2008年4月11日，國產(chǎn)首列CRH3型"和諧號(hào)"動(dòng)車組在唐山下線，我國由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握時(shí)速350公里高速鐵路裝備技術(shù)的國家之一。近年來，中車唐山公司陸續(xù)推出時(shí)速350公里CRH380BL型/CRH380B型高速動(dòng)車組，時(shí)速400公里高速綜合檢測列車，時(shí)速250公里CRH3A型城際動(dòng)車組，時(shí)速350公里CR400BF型"復(fù)興號(hào)"中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組等譜系化產(chǎn)品，近500組動(dòng)車組成為京廣、京滬、滬昆、西成等高鐵客運(yùn)專線的主力。
　　為適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，完善中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組平臺(tái)系列化產(chǎn)品。在中國鐵路總公司組織下，中車唐山公司在8輛編組"復(fù)興號(hào)"基礎(chǔ)上，研制了16輛編組CR400BF-A型"復(fù)興號(hào)"中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，總長度超過415米，成為新時(shí)代中國高鐵走向世界的"大國重器"。
　　時(shí)速350公里"復(fù)興號(hào)"中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占了84%，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套標(biāo)準(zhǔn)都高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國特征。在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制過程中，構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的中國動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一要求，在節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、人性化設(shè)計(jì)，特別是進(jìn)一步提高安全冗余等方面實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，標(biāo)志著我國高速動(dòng)車組技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全面自主化。
　　新聞鏈接：列車型式試驗(yàn)
　　列車型式試驗(yàn)是為了驗(yàn)證列車能否滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求所進(jìn)行的試驗(yàn)，即委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對這列新車進(jìn)行"考試"，看該車技術(shù)條件和工況狀態(tài)是否符合運(yùn)營要求，是新型列車產(chǎn)品鑒定過程中必不可少的環(huán)節(jié)。
　　時(shí)速350公里長編組"復(fù)興號(hào)"中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的型式試驗(yàn)分為靜態(tài)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩個(gè)階段，主要進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)、牽引性能、制動(dòng)性能、弓網(wǎng)受流性能、網(wǎng)絡(luò)通訊和空氣動(dòng)力學(xué)性能等28項(xiàng)整車試驗(yàn)項(xiàng)目。
　　只有通過型式試驗(yàn)，動(dòng)車組列車才能獲得設(shè)計(jì)許可及制造許可，才能正式投入量產(chǎn)并上線運(yùn)營。